С версии прошивки 0017 блоки StealthPCM серий jzx901, jzx101 и jzx111 имеют возможность управлять АКПП Aisin серии A760. 

На некоторых блоках для обеспечения возможности управления указанной серией АКПП придется произвести дополнительные изменения в других системах управления ДВС, т.к. ограничено количество выходов с нужными характеристиками для управления данных АКПП.

Общая информация:
Выходы OT+ и OT- это температура масла АКПП, один провод на Е2, второй на OIL или SpareADC (полярность не важна). Подробнее о подключении сенсоров можно почитать  здесь

Распиновка разъема акпп серии А760:

 

Ниже представлены распиновки блоков StealthPCM в формате относительно проводки АКПП к блокам StealthPCM, полные распиновки смотрите здесь: defreezemotorsport.ru/

Важно!

Датчики вращения входного вала и выходного вала подключаются аналогично А340 кпп, для А760 важно подключение обоих датчиков. 

На всех блоках StealthPCM кроме блока 3UZ датчик входного вала А760 (NT) подключается к входу NCO, а на блоке 3UZ вход NT

JZX901: * Необходимо отказаться от заводского клапана холостого хода в пользу ШИМ-управляемого клапана холостого хода.
SLT+, SLU+, SL1+, SL2+ -> 12v (B+)
* выход на соленоид SR должен быть плюсом, поэтому необходимо установить внешнее реле на канал SNWO для инверсии.
шаговый клапан ХХ использовать вместе с а760 не получится

 

JZX101:

SLT+, SLU+, SL1+, SL2+ -> 12v (B+)
* выход на соленоид SR должен быть плюсом, поэтому необходимо установить внешнее реле на канал FPU для инверсии.

 

JZX111:

SL1+, SL2+ -> 12v (B+)

 


A760 на блоках jzx111, jzx101, jzx901
JZX901:

A760	jzx901
S1, S2	S1, S2
S3	SL
S4	SLT
SR	SNWO*
SLT-	ISCV3
SLU-	ISCV4
SL1-	EVAP
SL2-	HT
NSW	NSW
R	L
M	2
SFTD	IDU1
SFTU	IDU2
NT	NCO
SP2	SP2

SLT+, SLU+, SL1+, SL2+ -> 12v (B+)
* выход на соленоид SR должен быть плюсом, поэтому необходимо установить внешнее реле на канал SNWO для инверсии.
шаговый клапан ХХ использовать вместе с а760 не получится

JZX101:

A760	jzx101
S1, S2	S1, S2
S3	SLU+
S4	SLT+
SR	FPU*
SLT-	SLT-
SLU-	SLU-
SL1-	PRG
SL2-	ABV
NSW	NSW
R	R
M	2
SFTD	FAIL
SFTU	IDL2
NT	NCO
SP2	SP2

SLT+, SLU+, SL1+, SL2+ -> 12v (B+)
* выход на соленоид SR должен быть плюсом, поэтому необходимо установить внешнее реле на канал FPU для инверсии.

JZX111:

A760	jzx111
S1, S2	S1, S2
S3, S4	S3, S4
SR	SLN+
SLT+	SLT+
SLU+	SLU+
SL1-	PMC
SLT-	SLT-
SLU-	SLU-
SL2-	HT
P, R	P, R
N, D	N, D
M	3
SFTD	SFTD
SFTU	SFTU
NT	NCO
SP2	SP2

SL1+, SL2+ -> 12v (B+)
 


 

ekozincew@gmail.com пишет:

Спасибо за инструкцию. Она как раз кстати)

Ставлю JZX110 блок на Supra с А760 АКПП, на селекторе нет 3/M. Есть PRND (2 и L "заблокированы" физически). 
Режим M реализован через кнопку MANU (без фиксации) и реле туманок от 2114, что позволяет сделать кнопку без фиксации кнопкой с фиксацией. Соответственно, сейчас при включение MANU просто подается в мозг сигнал +12В в параллель к сигналу +12в от селектора (PRND).

Нужно ли при включении М снимать сигнал +12В со входа D?

При включении М, питание с D снимать не нужно.

Базовые настройки
Наилучшая поддержка а760, учитывающая весь опыт работы с этой КПП реализована в прошивке 0021 - если версия ниже, обязательно обновиться

Датчики вращения и передаточные числа
Блок управления непрерывно отслеживает скорости вращения входного и выходного вала, для контроля проскальзывания дисков. Если зафиксировано проскальзывание на 5 или 6 передачи - они будут заблокированы до перезапуска питания. При корректной настройке и исправном состоянии КПП такое событие не должно произойти. 
Выходной вал автоматически привязывается к входу, выбранному в настройках спидометра (VSS1)  Входной вал надо привязать в переменную Shaft speed 1 или 2, и выбрать тип вала: NT. Параметры количества зубьев обоих указываем как на скриншотах.
 
Передаточные числа для одной из разновидностей а760 с lexus gs350 4wd на скриншоте. встречаются версии этих кпп с других машин, с другими передаточными числами. При некорректном значении передаточного числа, показатель Slip in transmission не будет в диапазоне 99-101% - и кпп будет работать не корректно - логика переключений завязана на передаточные числа. На любой передаче показатель Slip in transmission ниже 95% будет фиксировать пробуксовку пакетов фрикционов. значения больше 100 могут возникать при движении накатом в результате работы обгонных муфт. В ручном режиме - исключено, там включаются дополнительные пакеты для торможения двигателем.

Базовые настройки
 
Выбрать каналы, к которым подключены соленоиды SL1, SL2 - в соответствии со своей схемой подключения. Скриншот для блока JZX100.
Ограничения по положению дросселя, и нагрузке на 6й передачи - не рекомендуется эксплуатировать 6ю передачу при высоких нагрузках (там самый слабый пакет фрикционов) При превышении этих лимитов, коробка будет автоматически переключаться на 5. Для машин с электро-дросселем, в момент переключения с 6й передачи, дроссель будет ограничен до этих значений до полного выключения шестой.
Минимальные лимиты значений с датчиков вращения валов рекомендовано оставить и не занулять - это исключает попытку включения 5й или 6й при неисправных датчиках вращения. Для плавного включения D из нейтрали или парковки - можно откорректировать значения сигнала на соленоиды SL1, SL2
 
Стандартный вид кривой, корректировки скважности сигнала от напряжения питания - позволяет получить стабильность плавности работы кпп при нестабильных значениях питающего напряжения. Результирующая скважность (duty) будет вычисляться по формуле duty = duty_map * (100 + correction) / 100.

Включение 5 и 6 передачи
 
Включение на 5 и 6 передачу в этих кпп осуществляется соленоидами SL1, SL2 - пример откатанных значений на скриншоте. для основы рекомендовано использовать данные значения.
 

Настройки давления
 
Линейное давление и подпор гидроаккумулятора из настроек со скриншота