0017

Список изменений:

• Удалён CANID
• Поддержка блока 3uz1 и акпп A340, A650, A750, A760 на этих блоках
• Поддержка ABS-TRC UZZ40 (не тестировалось во всех режимах)
• Поддержка шагового клапана ХХ для блоков jzx111 и 3uz1
• Выход лампы PWR (актуально для jzx100)
• Смена карт буста по команде с кан шины (для работы соответствующей функции на sVision)
• Поддержка акпп RE4 для блоков neo1
• Управление V12 (1GZ-FE) (объединение 6 пар форсунок и 6 пар катушек)
• Исправлен баг: откат буста по детону менял таргет, но дюти не падало
• A750 на блоке jzx101
• A760 на блоках jzx111, jzx101, jzx901
• Изменен алгоритм переключения передач 1-2, 2-1, 2-3, и 3-2 на акпп А650. Добавлена коррекция по температуре жидкости. Так же множество различных улучшений в работе а650
• Поддержка акпп AA80 - работа совместно со штатным блоком управления АКПП
• Карта крутящего момента (для интеграции с остальными системами RX-8 либо AA80)
• работа TRC на RX-8
• триггер VQ30DET (датчик с маховика на VV1+, с распредвала на NE+) - только для блоков 3uz1
• Отсечка по температуре масла
• Отсечка по перегреву АКПП
• Индикация ошибки АКПП через CHECK ENGINE
• В настройках буст контроллера удален диапазон частот Mid
• Исправлен баг с количеством зубьев выходного вала АКПП
• MREL при выключенном клапане ХХ
• Изменены настройки желаемого буста по передачам и по скорости:
  вместо переопределения значений будет использоваться коррекция к остальным вычислениям.
• Добавлена вторая карта буста по скорости
• Индикация детонации через лампу Check engine
• Изменен алгоритм отображения ошибок. Все ошибки теперь имеют двухзначные коды, индикация аналогично оригинальному блоку управления

После обновления обратить особое внимание на настройки, связанные с пунктами, отмеченные оранжевым цветом.

Ссылки:

JZX110 / JZS171 / JZS161
spcm_0017_jzx111.zip 

JZX100
spcm_0017_jzx101.zip 

JZX90
spcm_0017_jzx901.zip 

3UZ
spcm_0017_3uz1.zip 

Поддержка шагового клапана ХХ для блоков jzx111 и 3uz1
Подключение:
JZX111:
ISCV1 -> PRG
ISCV2 -> HT
ISCV3 -> VSV2
ISCV4 -> FPU
3UZ1:
ISCV1 -> FPR
ISCV2 -> NEO(RLO)
ISCV3 -> W
ISCV4 -> RDEF

Выход лампы PWR (актуально для jzx100)
В кузове JZX100 лампа PWR подключается напрямую в блок управления двигателем, а не напрямую на кнопку. В настройках Transmission -> Transmission inputs, рядом с выбором входа для кнопки PWR теперь можно выбрать выход на лампу PWR - в стоке это пин PWRL.

Управление V12 (1GZ-FE) (объединение 6 пар форсунок и 6 пар катушек)
Появилась возможность управлять 12 цилиндровым двигателем с одного 6 цилиндрового блока управления. В настройках Ignition -> Ignition Setup выбрать количество катушек V12 wasted spark

В базовых настройках двигателя указать 6 цилиндров, 6 форсунок
Схема подключения
Форсунки 1 и 4 на #1
Форсунки 9 и 8 на #5
Форсунки 5 и 2 на #3
Форсунки 11 и 10 на #6
Форсунки 3 и 6 на #2
Форсунки 7 и 12 на #4
Катушки 1 и 11 на igt1
Катушки 4 и 10 на igt5
Катушки 3 и 9 на igt3
Катушки 6 и 8 на igt6
Катушки 5 и 7 на igt2
Катушки 2 и 12 на igt4
Управление двумя электро-дросселями не поддерживается. работа двух каналов vvti будет возможна только на блоках jzx111 версии 1.7 или выше, jzx101 - вход VV2 через SP2, jzx901 - вход VV2 через G2.

A750 на блоке jzx101
Подключение:

A750	jzx101
SR	SLU+
SLT+	SLT+
SL1-	SLT-
SL2-	SLU-
SLU-	HT
D	ELS3
4	ELS2

A760 на блоках jzx111, jzx101, jzx901
JZX901:

A760	jzx901
S1, S2	S1, S2
S3	SL
S4	SLT
SR	SNWO*
SLT-	ISCV3
SLU-	ISCV4
SL1-	EVAP
SL2-	HT
NSW	NSW
R	L
M	2
SFTD	IDU1
SFTU	IDU2

SLT+, SLU+, SL1+, SL2+ -> 12v (B+)
* выход на соленоид SR должен быть плюсом, поэтому необходимо установить внешнее реле на канал SNWO для инверсии.
шаговый клапан ХХ использовать вместе с а760 не получится

JZX101:

A760	jzx101
S1, S2	S1, S2
S3	SLU+
S4	SLT+
SR	FPU*
SLT-	SLT-
SLU-	SLU-
SL1-	PRG
SL2-	ABV
NSW	NSW
R	R
M	2
SFTD	FAIL
SFTU	IDL2

SLT+, SLU+, SL1+, SL2+ -> 12v (B+)
* выход на соленоид SR должен быть плюсом, поэтому необходимо установить внешнее реле на канал FPU для инверсии.

JZX111:

A760	jzx111
S1, S2	S1, S2
S3, S4	S3, S4
SR	SLN+
SLT+	SLT+
SLU+	SLU+
SL1-	PMC
SLT-	SLT-
SLU-	SLU-
SL2-	HT
P, R	P, R
N, D	N, D
M	3
SFTD	SFTD
SFTU	SFTU

SL1+, SL2+ -> 12v (B+)

Карта крутящего момента (для интеграции с остальными системами RX-8 либо AA80)
 
Крутящий момент рассчитывается исходя из количества впрыскиваемого топлива. Калибровку надо будет подгадать под объем форсунок. Кривая допускает отрицательный момент - необходимо для ситуаций торможения двигателем (overrun) на холостых оборотах надо подобрать калибровку так, чтоб момент был близок к нулю.

Отсечка по температуре масла
 

Отсечка по температуре АКПП
 
При превышении температуры акпп, будет снижено ограничение оборотов двигателя до значения в этом окне. Отсечка будет восстановлена, после того как АКПП остынет ниже температуры срабатывания минус гистерезис

Исправлен баг с количеством зубьев выходного вала АКПП
Для всех настроек, где включено адаптивное время переключения (это некоторые а340, и все а650, а750, а760) - обязательно надо после обновления на эту прошивку, поменять количество зубьев выходного вала АКПП.
Transmission -> Shaft speed sensors
 
раньше там указывалось количество зубьев после запятой (на а340 стояло 0.12, на а750 - 0.18) сейчас надо указать как на скриншоте - целое количество зубьев (12.00 или 18.00) 
И теперь есть возможность указывать не целое количество зубьев, что позволит включить адаптивное переключение даже на КПП, где скорость берется с датчика SPD. Значения подобрать опытным путем, чтоб на передаче показатель slip in transmission был близок к 100

Изменены настройки желаемого буста по передачам и по скорости
Для режима управления closed-loop теперь нет порога по дросселю, с которого работает буст по передачам (скорости). Теперь за основу всегда берётся карта буста от оборотов и положения дросселя, а к ней добавляется коррекция по передачам, либо по скорости. Так же возможно использовать обе коррекции - по передачам и по скорости одновременно.
 

Индикация детонации через лампу Check engine
 
При возникновении детонации индикатор Check будет быстро моргать с интервалом 0.2с. Порог детонации, по которому срабатывает лампа, настраивается в меню Ignition - Knock Settings, с разным порогом на разных оборотах двигателя.

Изменен алгоритм отображения ошибок. Все ошибки теперь имеют двухзначные коды.
Более подробно расписано в описании кодов ошибок

magadan пишет:

«Для некоторых 340 акпп…» а как бы по точнее? По поводу триггера на выходном валу.
 

JZX100, JZX110, JZS161, JZS171 - турбо акпп все с датчиком SP2, и их это касается. не очень актуально для jzx90 и некоторых 4wd a340, где нет SP2

himilorke@gmail.com пишет:

Добрый день. Испытывали уже подключение по can к блоку акпп aa80? Может есть подготовленные калибровки?

Добрый день, испытывали, пока не очень стабильный результат, выпадает в аварию